McLaren, al igual que muchos de sus rivales, cambió su concepto de sidepod durante 2022, alejándose del estrecho diseño de la carrocería trasera que empleó al principio de la temporada hacia algo más representativo de la solución de rampa descendente vista en el Red Bull y el AlphaTauri.

A medida que avanzaba la temporada, también introdujo más cambios en la zona de admisión, con la actualización introducida en el Gran Premio de Singapur inspirándose una vez más en Red Bull, ya que utilizaba un borde de ataque superior retraído que aumentaba el flujo hacia y a través de los sidepods.

Comparación de la admisión lateral del McLaren MCL60

El MCL60 toma todas estas características y las mejora, lo que ha sido posible gracias a disponer de un lienzo en blanco en el que empaquetar los componentes internos teniendo en cuenta la carrocería externa.

La posibilidad de modificar la posición de los radiadores, los refrigeradores, los componentes electrónicos y los largueros de protección contra impactos laterales ha dado lugar a un diseño mucho más ajustado de la carrocería, con un rebaje mucho más largo por debajo de la entrada de aire.

También se ha introducido una línea de pliegue que cae a lo largo del flanco de la carrocería de los sidepods hacia la parte inferior alargada, de forma similar a lo que vimos en Red Bull y, más tarde, en Aston Martin, que se apropiaron de esta característica de diseño.

Las branquias de refrigeración y el diseño de la rampa de flujo descendente también se mantienen, pero deberían mejorar el rendimiento gracias al reperfilado de la superficie superior de los sidepods, que parece haber sido rebajada de la misma manera que Alpine hizo con su carrocería la temporada pasada. Y, al haber sido uno de los equipos que ya contaba con la solución de la cubierta del motor en forma de estante en 2022, no es de extrañar que regrese

McLaren MCL60, detalle vista superior

La ausencia de revisiones del borde del suelo podría sugerir que lo que estamos viendo no es lo que deberíamos esperar ver una vez que el coche se presente en Bahréin, con el equipo ya entusiasmado con los desarrollos que tiene en proyecto para el MCL60.

Mientras tanto, el brazo oscilante superior delantero de la suspensión delantera ya estaba alojado bastante alto en el predecesor del coche, pero parece que el equipo ha decidido llevar las cosas aún más lejos con el MCL60 si nos atenemos a los renders.

Tendremos que esperar a ver el coche real antes de emitir un juicio al respecto, ya que el coche mostrado en el estudio de presentación no parecía tan agresivo en este aspecto.

McLaren MCL60, detail front suspension

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